HSK araç sahibi
HSK takım sistemi, arayüzü aynı anda konik ve uç yüz konumlandırma yolunu benimseyen yeni bir yüksek hızlı kısa konik şafttır ve şaft, hafif ve yüksek hızlı alet değiştirmeye uygun olan kısa konik uzunluk ve 1/10 konik ile içi boş. Şekil 1.2'de gösterildiği gibi. İçi boş koni ve uç yüz konumlandırması nedeniyle, yüksek hızlı işleme sırasında iğ deliği ve takım tutucu arasındaki radyal deformasyon farkını telafi eder ve yüksek hız ve yüksek hassasiyetli işlemeyi mümkün kılan eksenel konumlandırma hatasını tamamen ortadan kaldırır. Bu tür bir araç sahibi, yüksek hızlı işleme merkezlerinde giderek daha yaygın olarak kullanılmaktadır.
Katlanan km araç tutucu
Bu araç sahipinin yapısı, 1/10 konikliğine sahip içi boş bir kısa konik yapıyı da benimseyen ve ayrıca konik ve uç yüzünün eşzamanlı konumlandırma ve sıkıştırma çalışma yöntemini benimseyen HSK araç tutucusuna benzer. Şekil 1.3'te gösterildiği gibi, ana fark kullanılan farklı sıkıştırma mekanizmasında yatmaktadır. KM'nin sıkıştırma yapısı, daha yüksek bir sıkıştırma kuvveti ve daha sert bir sistem kullanan bir ABD patenti için uygulanmıştır. Bununla birlikte, KM alet sahibi konik yüzeye kesilmiş iki simetrik dairesel girintiye sahip olduğundan (kenetleme sırasında uygulanır), karşılaştırıldığında incedir, bazı parçalar daha az güçlüdür ve düzgün çalışmak için çok yüksek bir sıkıştırma kuvveti gerektirir. Buna ek olarak, KM araç tutucu yapısının patent koruması, bu sistemin hızlı popülerleştirilmesini ve uygulanmasını kısıtlar.
NC5 Araç Sahibi
Ayrıca 1/10 konikliğine sahip içi boş bir kısa konik yapıyı benimser ve ayrıca çalışma yöntemini bulmak ve kelepçelemek için hem konik hem de uç yüzü benimser. Tork, NC5 araç sahipinin ön silindirindeki kama yolu tarafından iletildiğinden, alet sahibinin sonunda tork iletilmesi için bir kama yolu yoktur, bu nedenle eksenel boyut HSK araç sahipinden daha kısadır. NC5 ve önceki iki araç tutucu arasındaki temel fark, araç sahipinin ince duvarlı yapıyı benimsememesi ve takım sahibinin konik yüzeyine bir ara konik manşon eklenmesidir. Ara konik manşonun eksenel hareketi, takım sahipinin uç yüzündeki bir disk yayıyla yönlendirilir. NC5 araç tutucu, ara konik manşonun yüksek hata telafi kabiliyeti nedeniyle iş mili ve araç sahibinin kendisi için biraz daha az üretim doğruluğu gerektirir. Buna ek olarak, NC5 araç sahipine montaj için sadece bir vida deliği vardır ve delik duvarı daha kalın ve daha güçlüdür, bu nedenle ağır kesme gereksinimlerini karşılamak için basınçlı sıkıştırma mekanizması kullanılabilir. Bu araç sahipinin ana dezavantajı, takım sahibi ile iş mili konik deliği arasında ek bir temas yüzeyi olması ve araç sahipinin konumlandırma doğruluğu ve sertliği azaltılmasıdır.
Capto Araç Sahibi
Resim, Sandvik tarafından üretilen Capto araç sahipini gösteriyor. Bu takım sahipinin yapısı konik değil, yuvarlak kaburgalı ve 1/20 konikine sahip üç-spesifik bir koni ve koninin ve uç yüzün eşzamanlı temas konumuna sahip içi boş bir kısa koni yapısıdır. Trigonal koni yapısı, her iki yönde kaymadan tork iletimini gerçekleştirebilir, artık şanzıman anahtarına ihtiyaç duymaz, şanzıman anahtarının ve kama yolunun neden olduğu dinamik denge problemini ortadan kaldırır. Trigonal koninin geniş yüzeyi, takım sahibi yüzeyini düşük basınç, daha az deformasyon, daha az aşınma ve dolayısıyla iyi doğruluk bakımı yapar. Bununla birlikte, trigonal koni deliğinin işlenmesi zordur, işleme maliyeti yüksektir, mevcut araç sahipleriyle uyumlu değildir ve uyum kendi kendine kilitlenecektir.
İlgili ürünleri görüntülemek için tıklayın
Gönderme Zamanı: Mar-17-2023
